Volkswagen Transporter: На гребне успеха. Микроавтобусы VW пользуются устойчивым спросом как на первичном, так и на вторичном рынке – в своем сегменте эти машины среди самых востребованных. В чем же секрет популярности моделей в кузове Т5? Микроавтобусы VW пользуются устойчивым спросом как на первичном, так и на вторичном рынке – в своем сегменте эти машины среди самых востребованных.

Нередко их переделывают из грузовых версий в пассажирские: растаможка «грузовиков» значительно дешевле, да и цена самих машин изначально доступнее по сравнению с Caravelle/Multivan. Предприимчивые отечественные продавцы нередко выдают «самоделки» за дорогие модификации Caravelle или Multivan и назначают соответствующую цену.

На двигателе 2.5 шестерни и нет вообше ремней! Как сделать подвеску Т5 мягче? Самый конченый мотор Volkswagen Transporter и Touareg 2.5 TDi . Технические характеристики Volkswagen Multivan T5 Минивэн. Модификация: 2.5d MT (174 л.с.). 2.5тди 174.2004г.брал в германии 2008г.на ручке. Масло только лонг-лайф504-507. Я очень доволен этим авто. Мультик на дизеле рулит. Моторное масло на Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер).

В чем же секрет популярности моделей в кузове Т5? В моторе 2,5 л отмечены потеря герметичности масляного радиатора (смазка. Автомобили Volkswagen T5 Transporter новые и с пробегом в Беларуси - частные. 2006, механика, 2.5 л., дизель, микроавтобус пассажирский, серебристый. По документам Каравелла. Все рассходники заменены( антифриз, масло в . Антифриза в бачке почти не было, но потом вернулся. В Германии к официалам уже обращались с таким же вопросом 2 раза. Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий. Масло рекомендуется менять через 7500-10000 км вне зависимости от того. Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и. Машина фольксваген т5 з мотором 1.9 TDI, 77kw 2004 р. Двигатель 2.5 R5 Турбо дизель, салон чёрный кожа, без пневмоподвески. Все материалы рубрики "Масло в антифризе – неприятные последствия для двигателя" на сайте про. Во время охлаждения дизель загрязняется в результате термических. 1 звезда 2 звезды 3 звезды 4 звезды 5 звезд .

Определить исходную версию можно по VIN- номеру кузова: цифра «1» на третьей позиции после букв VW означает, что это грузовая версия, а «2» – пассажирская. Престижные Multivan оснащались доводчиками закрытия задней и боковых дверей, у которых со временем выходят из строя датчики их закрытия.

Увеличивает функциональность этих машин наличие двух вариантов колесной базы и трех – высоты крыши. Чаще всего задняя дверь – цельная и подъемная.

Реже встречаются двери распашного типа (на грузовых версиях). Даже у наименьших модификаций объем грузового отсека составляет 5. Правильное масло В турбодизелях Т5 применять нужно только масла, которые имеют допуски VW: для мотора 1,9 л – 5. В противном случае происходит повышенный износ деталей головки блока цилиндров (распредвалов и их постелей, гидрокомпенсаторов и пр.). ГРМ моторов 1,9 л TDI и бензинового 2,0 л оснащены ремнем, который меняют вместе с роликами каждые 1.

В ГРМ двигателя 2,5 TDI установлен шестеренчатый привод, такой же привод и у навесного оборудования. К пробегу в 1. 50 тыс. ГРМ мотора 3,2 л приводится в движение цепью, которая к 1. В моторе 2,5 л отмечены потеря герметичности масляного радиатора (смазка поступает в систе.

В 3,2 л, помимо неисправностей ГРМ, отмечен отказ индивидуальных катушек зажигания. А еще он самый прожорливый (в городе – около 1. TDI 1. 30/1. 75 л.

Полноприводная трансмиссия 4. Motion чаще встречается в Multivan.

В целом 4. Motion зарекомендовала себя надежной, разве что при больших пробегах (около 2. Впрочем, на специализированных СТО их меняют и балансируют валы. В сцеплении 2,5- литровых версий иногда дает течь рабочий цилиндр. Спереди и сзади – стабилизаторы поперечной устойчивости, что позволяет уверенно держаться на дороге даже при резких маневрах. Подвеска сбитая, с хорошей энергоемкостью (отличается жесткостью в зависимости от модификации).

Через 6. 0 тыс. Евгений VW Transporter 2. Мощность. 10. 5 л. Сиденья и обшивку установили неоригинальные, но качество хорошее. За 2. 0 тыс. Загружаемый максимум – примерно 1,5 т, и Transporter справляется. На момент покупки ему было 7 лет, пробег – около 1. Сейчас машина исправна на все сто процентов, и продавать ее не планирую. Моя оценка 4. История.

Выпускались VW Transporter/Caravelle/Multivan четвертого поколения в кузове T4. Дебютирует пятая генерация VW Transporter/Caravelle/Multivan (Т5). Multivan предлагается не только со стандартной, но и с удлиненной базой. Рестайлинг модели. Резюме Кузов и салон Хорошая коррозионная стойкость. Выбор версий с разной колесной базой и высотой крыши.

Широкие возможности трансформации салона. Богатое оснащение версий Multivan. Большой внутренний объем кузова (до 9. Немалая рыночная стоимость. Износ петли сдвижных дверей.

Выход из строя датчиков закрытия дверей с доводчиками на Multivan. Двигатели. Беспроблемный мотор 2,0 л. Хорошее сочетание экономичности и динамики (2,5 л TDI).

Чувствительность TDI к сортам масел. Выход из строя демпферных муфт генератора и компрессора кондиционера, течь масляного радиатора, помпы, рабочего цилиндра сцепления (2,5 л TDI). При больших пробегах – поломка креплений патрубков интеркулера, неполадки вакуумных клапанов управления турбиной, выход из строя насосов системы питания, потеря герметичности уплотнительных колес насос- форсунок (TDI). Растяжение цепи ГРМ, износ ее гидронатяжителя (1.

Трансмиссия. Неплохая проходимость у версий 4. Motion. Надежная АКП. При пробегах около 2. Инструкция По Ветеринарному Клеймлению Мяса И Мясных Продуктов. Износ механизма переключения передач, внутренних фланцев полуосей, демпферного маховика (МКП).

Ходовая, рулевое. Хорошие устойчивость и управляемость.

Энергоемкая подвеска. Беспроблемные тормоза.

При пробегах свыше 2. V Turbo (8. 5/1. 05 л. Ходовая часть. Тормоза передние/задниедиск. Шины 2. 35/6. 0 R1. R1. 6, 2. 35/5. 5 R1. Указаны данные для версий со стандартной низкой крышей. Наименованиедетальзамена.

Передн./задн. В немалой степени ей способствует имидж «народного автомобиля», хотя стоимость Т5 примерно такая же, как и Mercedes Vito/Viano. Альтернатива. Renault Trafic имеет такие же модификации, как и Т5, но менее вынослив, чем VW и MB. Renault Trafic 2.

Обслуживание двигателей внутреннего сгорания. Приобретая дизельный автомобиль, многие обращают внимание только на низкий расход недорогого топлива, забывая об объективно больших затратах на эксплуатацию и ремонт, хотя к этому надо быть готовым. И никак иначе, в противном случае избалованные хорошей техникой и сервисом зарубежные потребители разорили бы заводы- изготовители судебными исками. А вот попадая в Украину, дизельные иномарки как раз и сталкиваются с тяжелыми условиями эксплуатации и, имея, как правило, очень приличный пробег, охотно проявляют все конструктивные недоработки.

Масло рекомендуется менять через 7. Это обусловлено повышенным содержанием серы в отечественном дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла. Качество применяемых масел должно соответствовать требованиям инструкции. Если масло все же попало на ремень, течь надо немедленно устранить.

Необходимо также внимательно следить за топливной системой, например, периодически сливать отстой из топливного фильтра, отворачивая сливную гайку. Топливный бак рекомендуется промывать два раза в год, весной и осенью, полностью его снимая. В актуальности такой процедуры каждый может убедиться самостоятельно, увидев, сколько грязи выльется из бака. Так, если в баке летняя солярка, а на улице - 1. Детали топливной аппаратуры, как известно, смазываются топливом, и его отсутствие приводит к сухому трению и их повреждению.

А пускать дизель с буксира вообще не рекомендуется, особенно если ГРМ приводится ремнем. Исправный дизель заводится без дополнительных средств подогрева до - 2. Если этого не происходит, проще найти и устранить неисправность, чем доводить мотор до капитального ремонта. Длительные поездки на максимальной скорости — еще один способ приблизить капремонт. И в заключение стоит сказать о том, что прогревать дизельный двигатель крайне необходимо. Конечно, не до рабочей температуры, но хотя бы 2- 4 минуты. А давать полную нагрузку только после 7.

Причем не высоким содержанием серы и отклонением по цетановому числу. Это еще можно было бы пережить, так как негативные последствия растянуты во времени. А вот элементарное наличие воды и механических примесей в топливе губительны. Поэтому советуем усстанавливать топливные фильтра качественных производителей, и не вестись впервую очередь на низкую цену. Для ориентира цена фильтра на !

Основная проблема связана обычно со снижением компрессии из- за износа поршневой группы. В этом случае двигатель плохо запускается в холодную погоду даже при полностью исправных свечах накаливания и зимнем топливе. При этом он легко заводится с буксира и, будучи прогретым, не доставляет проблем с запуском. Для справки отметим, что нижняя граница компрессии у большинства двигателей составляет 2. Иногда распылитель «закусывает» и издает характерный стук, сопровождающийся появлением едкого белого дыма.

Длительная эксплуатация, особенно в холодное время года, приводит к смыванию маслянной плёнки со стенок гильзы циллиндров несгоревшими (из- за плохого распыла)частичками топлива, ведущая к катострафичесскому износу поршневой группы. Часто встречаются и износы плунжерных пар ТНВД, обычно сопровождающиеся затруднением запуска горячего двигателя. Попытки отремонтировать подешевле у . При этом хотя бы 2- 3 клапана потребуют замены. Исключения немногочисленны; только у двигателей Renault 2,1 и Ford 2,5 л при ударе поршней по клапанам ломающиеся рокеры и деформированные штанги привода клапанов достаточно надежно предохраняют клапаны от повреждений. В случае ослабления посадки вихревых камер в головках блока двигателей Opel, VW, Peugeot, BMW пытаться закернить их бессмысленно — они все равно выпадают. Надо усстанавливать ремонтные форкамеры, или менять головку блока.

Столь же бесполезна установка новых номинальных поршней без расточки блока цилиндров. Единственно верное решение — расточить блок под ремонтный размер.

Замена колец обычно требуется только в случае сильного перегрева двигателя и потери ими упругости. Для сколько- нибудь успешного ремонта ТНВД нужны стенды, спецприспособления, технологические карты и механики, знающие особенности ремонта насосов данной модели. При невыполнении этих условий насос будет скорее всего загублен безвозвратно. Если мотор не заводится, необходимо искать причину, а не таскать автомобиль на веревке многие километры или маслать стартером пока с него не повалит дым. Буксир — вернейший способ угробить только что собранный двигатель. Неправильный угол опережения подачи топлива в двигателе.

Износ распылителей, вызывающий плохое распыление топлива. Нехватка топлива перед насосом высокого давления из- за попадания воздуха в систему подачи топлива. Слишком малая доза топлива при запуске, вызванная неправильной работой регулятора.

Неисправны свечи накаливания. Неправильная регулировка насоса или всережимного регулятора. Неправильный угол опережения впрыска. Износ или повреждение распылителей. Чрезмерное снижение давления впрыска.

Недостаточное количество топлива, подаваемого системой нагнетания, из- за засорения топливного фильтра, недостаточной производительности подкачивающего топливного насоса или попадания воздуха в топливную систему. Износ нагнетательных элементов насоса высокого давления. Износ или повреждение распылителей. Слишком большое снижение давления впрыска. Загрязнен воздушный фильтр. Утечка топлива. Недостаточная компрессия. Поздний впрыск топлива.

Плохое распыление топлива форсунками. Неверные зазоры в клапанах. Недостаточная компрессия. Недостаточная компрессия.

Пробита прокладка головки блока. Переохлаждение двигателя. Неправильная работа некоторых форсунок. Недостаточная компрессия. Плохое распыление топлива форсунками (струя вместо «факела»). Загрязнен воздушный фильтр. Воздух в системе питания.

Неисправны крепления распылителей (форсунок). Сбит угол опережения впрыска топлива. Высокие обороты холостого хода или же сбито опережение впрыска. Плохо работает двигатель.

Неисправны распылители, неисправны форсунки. Неисправен топливный насос высокого давления. Уплотнительные шайбы под распылителями отсутствуют или плохо установлены, распылитель слишком сильно (слишком слабо) завернут в головку цилиндров. Воздух в системе питания. Затруднен ход педали акселератора.

Повреждена опорная пластина насоса высокого давления. Неисправности в подаче топлива. Неисправны распылители, неисправны форсунки.

Неправильное опережение впрыска. Разрегулирование или износ системы впрыска. Избыточное давление газов в картере. Засорение топливного фильтра и нехватка топлива, подаваемого в насос. Отсутствие подачи топлива, вызванное повреждением топливного насоса высокого давления или подкачивающего насоса. Повреждение трубопровода впрыска.

Неверно установлены ускоренные обороты холостого хода.